号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线

号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线

空客A380不适合飞国内航线，主要是因为其太大了，达不到航空公司的经济利益要求。

空客A380是一款双层四发动机巨型客机。在三级客舱的配置下，可以承载五百多名乘客。在最高密度安排下，可以承载将近九百人。这么大的飞机可以承载这么多的乘客，首先满座率就是个问题。现在许多航空公司都通过共享航班的形式，使单架客机尽可能的达到高的满座率，而且很多共享航班的还是单通道客机。

我国唯一运营空客A320的南方航空公司。在开始运营国内航线的几年内，5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，使A380成为南方航空公司的一个负担。

A380更加适合枢纽到枢纽的远程干线航线。在国际航空业中，运营Ａ３８０比较成功的阿联酋航空，新加坡航空，卡塔尔航空等都是依靠国际枢纽，运营国际枢纽的远程航线。

只有远程，高载客率的飞行才能弥补Ａ３８０巨大重量，四发动机带来的高运营成本。达到机型盈利。

机型盈利＝客货邮收入－人力－航油消耗－购机和折旧成本等

在2015年，南方航空将Ａ380投入洛杉矶，阿姆斯特丹，悉尼等国际远程航线后，才开始实现机型盈利。

所以在国内民航利润微薄，运营A380显然是不适合的。

谢邀！

目前国内航线的主力机型主要是波音737或者空客A320，甚至一些国际航线都开始使用这种单通道窄体客机，从而替代747、A330这类宽体飞机。题者也提到，A380是“巨无霸”，那么使用这种飞机，航空公司会受到多方面的限制，也会承受资源的不必要浪费。当航空公司都开始琢磨使用“小飞机”飞国际航线了，那么用这种“大飞机”飞国内航线肯定是大材小用。

（图片来源于网络）

好像看上去，飞机越大，乘坐的客人越多，对于航空公司来说越赚钱，其实不然。不考虑购买飞机的的成本、飞行的燃油成本、日常的维护成本等支出，我们先看看起降A380需要的条件，你会发现用A380执飞的话，并不是像想象那般容易（本人非航空专业人士，可能说的并不准确，也请专业人士指正）。

（图片来源于网络）

空客A380是一个拥有500多个座位的超大、超宽、超高的客机，巨大的体积和高度，对机场的跑道、设施、设备、人员都有着高标准的要求。截止到2017年，中国229座机场中，能够满足A380起降的机场仅有20座左右，其中还包括应对突发情况备降使用的4E级机场。除了对跑道的要求，对机场的硬件设施也有一定的要求，比如双层的登机廊桥、可以停下A380的停机位、相应的救援设备等，对于中国很多机场都无法达标，需要机场斥资改造，否则飞机飞来了，人都下不了飞机怎么办？此外，除了硬件设施，机场工作人员也需要进行相应的培训，包括值机柜台、行李装卸、客舱清洁、维护检修等，因为这么巨大的飞机的工作量是普通机型的几倍。

（图片来源于网络）

小的机场，硬件设施达不到，客流量更达不到，而大城市之间客流量大，貌似使用大飞机可以承载更多的乘客，但是却要以减少运行的班次为代价。在客流量大的城市之间，为了方便乘客，增加竞争力，高频率的班次要比低频率更有优势。以北京到上海的航线为例，共有43个航班中国航拥有16个班次，几乎从清晨到深夜，每一个小时都有一般航班，一方面两地客流量大、客流稳定，另一方面频繁的航班便于抢占市场，方便乘客选择。但是，如果航班换成A380这样的巨型飞机，势必每天就需要减少班次，拉长班次之间的时间，这样一方面增加了乘客的等候时间，减少乘客的选择，另一方面也给竞争对手提供了机会。

（图片来源于网络）

中国只有南航拥有5架A380客机。南航购买A380最初的目的，也是为了开辟以北京为枢纽国际航线，但是没有如愿，所以只得用这么大的飞机飞北京广州的航线，飞来飞去也不赚钱。其实不只是在中国，欧美国家航空公司也更倾向使用窄体客机，只要航程足够，都开始使用这些窄体客机飞洲际航班。

任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。

感谢点赞，么么哒。

因为A380太大了，起降一次成本太高，灵活性也不大。

客机什么时候最耗油？答案是起降的时候最耗油。所以说像A380这样的起飞重量最大可以达到550吨的庞然大物，频繁起降简直就是个油老虎。

而且越大的飞机实际上机械结构就越复杂，维修保养成本就越高，所以频繁起降就需要频繁保养维修，带来的消耗也不是航空公司可以承担的。

所以说A380起飞一起就一定要航行足够远的距离——比如说跨洲际的国际航线，其单人成本低的优势才能够体现出来，否则就不如用更加小的飞机来替代。

当然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那么可以看一下下面这张图，是A380和A318的对比，可以说真的是爸爸遇上了儿子。

另外一个是国内很多航空线路人流量不足，A380根本就装不满。

虽然说中国幅员辽阔、人口众多，但是中国人基本上还是比较集中的，另外还有高铁这种1000公里以下出行的神器，所以中国国内对于乘坐飞机出行的需求不像想象中那么大。

比如说北京飞广州吧，可能除了客运的高峰期，否则根本就找不到那么多的人来填满一架A380。这个时候飞机很多座位都空着，真的是能把航空公司赔的裤子都不剩了。

最后，就是A380载人太多，上下飞机耗费的时间太长，不适合短途出行。

A380上的带的人太多了，但是飞机舱门就那么几个，乘客还得上下楼，所以每次乘客上下飞机都要花费不少的时间。

而国内航线都是写中短途航线，这些乘坐飞机的人往往对于时间的要求就特别敏感（不然为什么要坐飞机呢），如果你飞机飞行时间才两三个小时，但是上下飞机加起来的时间比普通飞机要多出来20分钟、半个小时的时间——当然了，这些时间其实也没有多长，然而就是让人非常糟心，久而久之，也就是能躲着这个机型就尽量躲着这个机型了。

相反，国际长途航线反正都要飞十几个小时，中间多出来几十分钟也就无所谓了，反而飞机飞得稳当点儿能在飞机上舒服一些，没准还能睡个好觉。

所以说，当时A380设计的初衷本来就不是飞国内中短途航线的，而是飞洲际之间的点对点航线——用这种超大客机在交通枢纽之间快速、廉价运输，然后再通过小型飞机疏散到其他城市。

不过说真的，我坐过两次A380客机，而且是阿联酋航空的（服务非常好），飞机稳当、空间相对比较宽敞，乘坐体验很好，长途坐下来会稍微轻松一些。当时第一次坐的时候近距离看到那巨大的机翼，真的是很感叹这款飞机的庞大体积。以后有机会还是希望可以再次乘坐的。