吉利股票波动,吉利汽车股价暴涨创新高

本篇文章给各位分享吉利股票波动，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

目录：

• 1、疫中开盘：汽车股重创，宁德时代独秀
• 2、吉利股票腾讯网，腾讯网股票，股票停牌是什么意思
• 3、吉利股票代码，是什么意思
• 4、开年销量下滑29%，吉利遭遇分水岭？
• 5、新能源进入下半场，淦家阅的最优解
• 6、对比长城、吉利财报：稳定现金流 加大新技术与海外市场投入

疫中开盘：汽车股重创，宁德时代独秀

在诸多争议和权衡中，2月3日A股率先复工。

鼠年首个交易日，三大股指全线低开。截至午盘，上证指数报2734.66点，下跌8.13%；深证成指报9798.10点，下跌8.27%。除药业股票高开，其他产业大面积跌停，两市超3000股跌停。

汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。一汽轿车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、金杯汽车等众多主流汽车股跌停，上汽集团、广汽集团等跌幅也超过9%。

“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊链敏，只能两害相权取其轻。”证监会在2月2日对外表示，3号开市考虑到继续延迟会带来新的问题。

比如，“休市时间越长，积累的各种压力会越大、不确定因素会更多。又如，由于银塌唤行间市场、外汇市场、债券市场将于2月3日开市，如果股市单方面休市，可能导致跨市场交易的投资者出现流动性困难，金融体系的正常运行会出现障碍。”

为了减少开市震动，中国人民银行昨天也是宣布开市同时开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应。

央行还同步下调7天期逆回购利率至2.4％，此前为2.5％；下调14天期逆回购利率至2.55％，此前为2.65％。

值得注意的是一片惨绿中有一只汽车股继续逆风飞行：宁德时代（300750）午盘收涨5.38%，盘中一度接近涨停。

关于宁德时代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成为特斯拉的电池供应商。宁德时代公告表示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日，双方已签署该协议。

特斯拉貌似成为2020年开年大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车。

在助力特斯拉市值冲上云霄方面，上海新工厂功不可没。不过，由于新型冠状病毒疫情的影响，特斯拉上海超级工厂的春节后复工时棚衫枝间也将有所影响。

特斯拉预计上海的Model 3的产线将延迟一个半星期，认为停产可能”轻微”影响该公司一季度盈利。

虽然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表现还比较平稳，吉利汽车午盘甚至微增1.28%，其他北京汽车等港股也没有出现较大波动。相信随着疫情逐渐缓解，A股会企稳回升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利股票腾讯网，腾讯网股票，股票停牌是什么意思

当听说股票出现停牌的时候，股民都是云里蠢穗雾里的不知怎么办好，好的坏的，真是分不清了。其实，不用忧心遇到两种停牌的情况，然而碰到第三种情况的时候，你就需要格外的警醒！

在和大家分享停牌的有关内容以前，先给大家分享今日的牛股名单，我们必须要在没有被删之前，请领取一下：【绝密】今日3只牛股名单泄露，速领！！！

一、股票停牌是什么意思？一般会停多久？

股票停牌的意思就是说“某一股票临时停止交易”。

这些停牌的股票到底需要停多久，有的股芦档档票停牌1小时就恢复了，而有的股票都有可能会停牌1000多天，这些都是有可能的，没人决定的了这个时间，恢复时间的长短，还是要看下面停牌的原因。

二、什么情况下会停牌？股票停牌是好是坏？

股票停牌大致有三种情况：

（1）发布重大事项

公司的（业绩）信息披露、重大影响问题澄清、股东大会、股改、资产重组、收购兼并等情况。

停牌是由大事件引起的，停牌时间是不一致的，最多也不会多于20个交易日。

倘若是说清楚一个大问题可能要花一个小时，股东大会它是一个交易日，资产重组和收购兼并等算是非常复杂的情况，停牌时间可以说长达好几年的呢。

（2）股价波动异常

当股价上下波动出现了异常，假如说深交所有条规定：“连续三个交易日内日收盘价涨跌幅偏离值累计达到±20%”，停牌1小时，很多很情况下再十点半都可以恢复交易。

（3）公司自身原因

停牌时间要根据公司涉嫌违规交易等情况的严重性而确定具体的时间。

以上三种情况的停牌，（1）（2）两种停牌都是好事，只有(3)这种情况会让人烦恼。

就分别拿第一种和第二种情况来分析，股票复牌，就可以说明利好，例如这种利好信号，可以提前预知的话就能够把方案先规划好。这个股票神器在股市里可以辅助你，提醒你哪些股票会停牌、复牌，还有分红等重要信息，每个股民都必备：专属沪深两市的投资日历，轻松把握一手信息

知道了停牌、复牌的日子还不够，明白这个股票好不好，布局是什么，才是最主要的？

三、停牌的股票要怎么操作？

在复牌后有一部分股票大涨大跌的情况都是有的，股票未来是否可以出现上升趋势这是很重要的，这需要根据手中的资料整理分析出相关的结论。

沉住气不乱阵脚是为了大家考虑的，对股票进行全面的分析，这是首要的。

从一个才踏入此领域的新人来说，筛选出一支好的股票是非常困难的事情，诊股是需要方法的，在这里学姐可以推荐一些解决方法，对于投资新手来说，此时判断一只股票的好坏是一陪乱件容易的事情：【免费】测一测你的股票好不好?

应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

吉利股票代码，是什么意思

吉利汽车（港股代码：HK0175）。

温馨提示：股票投资是随市场变化波动的，涨或肆慎缺跌都是有可能的。入市有风险，投资需谨慎。

应答时间：2020-08-17，最新业务变化请以平安银行官网公布孝友为准。

[平安车主贷] 有车就能贷，最裂辩高50万

;outerSource=bdzdhhr_zscdouterid=ou0000250cid=bdzdhhr_zscddownapp_id=AM001000065

开年销量下滑29%，吉利遭遇分水岭？

文丨千红一窟

吉利汽车，请别跌入被时代抛弃的分水岭

“2020年要做好下滑的准备，在去年的基础上还要进一步下滑”，深耕汽车玻璃行业并且做到全球第一，曹德旺对汽车行业有出色洞察力和权威发言权，他的这番话具备较高参考性。

果不其然，2020年1月中汽协数据出炉后，我国车市销量为194.1万辆，同比下滑了18%。而经历快速发展的国产头部汽车品牌吉利，1月销量下滑29%，远超行业整体降幅。

成功没有一蹴而就，失败则是温水青蛙，一向势头猛劲的吉利汽车似乎高光不在，资本市场和消费市场双双失利。

当然，吉利不是唯一一家销量下滑的汽车品牌，但其过于重视扩大盘面，所以现阶段面对的外部复杂性更高，大厦之倾，永远比风卷茅草屋顶更难以挽回。

资本市场上，与奇瑞“卖卖卖”截然相反，吉利则通过不断“买买买”来扩充版图，面对车企下滑期，吉利的资本运作似乎并不如意。

去年下半年，吉利汽车市值曾腰斩千亿港元，董事长李书福个人财富从180亿元缩水至130亿美元，资本市场永远不乏嗅觉敏锐的逐利者，知名投资银行摩根士利丹将吉利汽车评级从中性调为减持。

资本市场吉利开始失意，而消费端市场，吉利也不断缩水。

继2019全年销量同比下滑9.2%之后，吉利开年不利，2020年1月份销量暴跌29%。作为头部国产汽车品牌，吉利本应具有更强的市场抗风险能力，如团盯森此不景气的销量表现，问题出在哪？

产品矩阵抗风险较弱，品牌承压能力待提高

吉利汽车市场遇冷程度和其产品矩阵有莫大关系，车市整体下滑，其中低端市场影响最大，反映在以低端产品为主的吉利身上也就最明显。

众所周知，吉利汽车走量的车型售价在5-12万元，此类产品的竞争力在于售价，我们清晰的感受到合资品牌正在步步紧逼，大众捷达、现代、雪佛兰等品牌均不断降低入门产品售价，甚至下探至6-8万元，已经和吉利主销产品形成直面竞争。

吉利汽车的低价优势反而成此次风波的劣势，2018年帝豪家族销量相较上年减少14.9万台已经触目惊心。

产品矩阵错综复杂，品牌和产品虽多，但低端产品占比过大，这也导致吉利品牌很难拔高，久而久之在消费端形成廉价标签，没有品牌溢价能力的吉利，很难在复杂的竞争中保持局面稳定。

SUV产品方面，得益于此类车型的红利期，吉利SUV曾有不错的增幅表现，但红利已过，SUV车型也真正从增量进入了存量，在此背景下，产品硬实力才是销量保鲜的要义。

以吉利当家SUV博越为例，销量曾长期处于国产紧凑SUV亚军，但1月份却被长安CS75反超。通过两车对比看到，长安CS75的设计更新领先于博越，且机械素质更为可靠，例如博越全系自动挡为7DCT，而长安CS75搭载了更稳定的6AT。

行业越动荡，产品越应该加速迭代更新，虽然吉利掌握了部分沃尔沃的技术，但并不能有效吸入吉利品牌，且低端主力产品不具备消化的能力，这导致主力则陵产品技术输入相对乏力，产品性能在市场中并不突出。

技术方向有待考证，三缸备受质疑

未来三缸发动机的发展方向并不明朗，且更不适合现阶段的自主品牌，吉利在尚需沉淀品牌的时期，冒然大范围纳入三缸发动机，不合时宜。

三缸机的体验远不如四缸机，且没有明显的售价优势，消费者普遍对于嗤之以鼻，吉利却反其道而行将走量车型缤越、帝豪GL/GS、博越等增设三缸机。消费者普遍认为，现阶段汽车产品单纯以三缸机作为动力源，驾乘体验感相对较差，很难进入购车目塌亩录。

全球汽车产业重构，吉利出路在何方？

从2018年中国汽车销量快速增长戛然而止后，波动和缓慢增长将成为常态，优胜劣汰加速，推动市场向“高价值”发展，因此吉利汽车必须调整产品体系，提炼优质资源，抬高品牌价值，在品牌、体系、思维竞争中寻找机遇。

其次，在不断扩展版图的同时，更应该重视新技术的开发、积累、沉淀；重视产品售前与售后服务体系的完善。

吉利汽车，千万不要在时局考验中国自主品牌时，跌入被时代抛弃的分水岭。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源进入下半场，淦家阅的最优解

“价格战只是一个表象，当没有竞争实力的时候，去打价格战是打不起的，而且不可持续，还会破坏汽车生态。这是一种自杀性模式，肯定不长久，但市场竞争就是这么残酷，最后一定是进入淘汰赛。”

谈及今年一季度由特斯拉掀起的这一轮中国汽车市场的价格战，淦家阅直接且坦率地说。

很显然，今年对所有车企都是一场硬战，事关未来，或者事关生死。作为中国汽车品牌的旗帜，外界当然关心吉利将如何应战？或者说，面对新能源汽车的革命，吉利有没有后劲，能否决战未来？在上海车展期间，车云带着这个问题，与吉利汽车集团这位年轻的80后CEO进行了两个小时的采访交流。

左：吉利汽车集团CEO淦家阅；右：车云/电动邦创始人程里

淦家阅1981年出生于江西永修,自2003年大学毕业后加入吉利，历经采购、财务等各种岗位历练，于2021年3月正式成为吉利汽车集团CEO。在富有挑战的时刻，淦家阅挑起了吉利汽车创新求变的重担。这也体现出了李书福和他的吉利控股这艘“航母”对于迎战未来的勇气和决心。

敢想敢干是李书福的性格，从26年前开始造车，几经起伏和波折，到收购沃尔沃，投资奔驰等一系列纵横捭阖的动作，无不淋漓尽致地体现。这一特质也传承和体现在了安聪慧、淦家阅和吉利一众核心高管身上。敢于面对问题，敢于推陈出新，包容且开放，这是吉利一直坚持的传统和文化。这样的文化把淦家阅推到了前台，也让我们得以一窥吉利的未来。

评估一个车企是否有竞争力的时候，我们需要理解产业的本质，在这一轮颤此液产业变革下，新能源汽车是怎样的一个行业？从产业第一性出发，当下竞争核心关键要素是什么？

在对谈中，淦家阅的回答是，其一，汽车行业仍然是制造业，制造业的体系依然是竞争的关键要素，吉利造车26年，具有很强的产业链根基和技术体系；其二，新能源汽车决战进入到下半场，智能化是决战的关键，软硬要一体化，吉扒薯利恰恰在智能化方面进行了深入的体系布局；其三，汽车是一个有周期的行业，吉利经历过几轮生死，具有很强的反脆弱性，对于这一轮的周期性调整，吉利有切肤的体感，意识到问题后反应就会比一般的企业敏感，调整也会更果敢和迅速。

新能源车的上半场，为非共识，各个车企对于新能源汽车能否崛起以及何时崛起的看法大相径庭，由此，在战略上抢到了先机的企业，自然吃到了市场的红利。在下半场显然不是。从本届上海车展各个车企对于新能源汽车不遗茄物余力的重视，其决心和急迫程度跃然纸上。这意味着潜伏期没有了，一切都在聚光灯下。这就到了真正拼体系力和持久力的阶段。

在这样的背景下，淦家阅从技术产品和企业文化两条线给我们道出了吉利汽车在新时局下对决战未来的思考。

不参与价格战背后的底气

“吉利银河新能源系列的发布，它代表了吉利全面向新的快速转型，是智能吉利2025战略阶段性落地的体现，也代表我们已经进入了新能源价值向上的第二发展阶段”。

这是今年3月份，在海南三亚的吉利年度商务大会上，淦家阅面对吉利体系全国3000多家经销商和服务合作伙伴发出的总动员。

淦家阅有一个非常清晰的战略认识：之前新能源的第一发展阶段，是在比拼“三电技术”即电池、电机和电控，以及研究“政策、补贴、价格”来推动新能源的发展。

而目前的“第二阶段”，我们要拼的就是硬实力、硬科技，打得是智能化、网联化，比的是“造车者”的综合实力，这一点恰恰是吉利造车的优势。

在3月份的业绩发布会上，淦家阅就明确“吉利不必参与价格战”，他认为，“中国品牌是从市场的夹缝中爬出来的，在价格优势方面我们从不缺乏。但我们不能简单地打价格战，如果打低价值的价格战，受伤害的一定是客户，价格战后，服务一定会更差，产品质量也会更差、相匹配的技术也会更差、客户的体验也一定会更差。”

吉利这家在中国汽车行业“死人堆”里磨砺出来的民营企业，对价格战一点不陌生。2014年，合资品牌带头打起了价格战，本就被动的中国自主品牌受此冲击，销量纷纷下滑、整体低迷，吉利就经历过一段至暗时刻。

然而2014年之后，吉利进入3.0精品车时代，推出博瑞、博越等产品，完成升级转型，之后是4.0架构造车时代，推出中国星系列，完成了品牌升级和华丽转型，成为自主品牌中的排头兵，进入新一轮产品爆发期。

经历过几轮周期洗礼的吉利汽车和淦家阅，对于如何实现“价值向上和品牌向上”显然有自己的理解。

淦家阅认为根本还是技术和产品。在这次吉利银河的新品亮相背后，是吉利集团调动了全球五大造型中心的能力，新一代造型设计上进行了全面提升，造型语言更加新能源化、更加年轻化、更加时尚。

吉利已经建成了行业一流的“三电”自研体系，并且自研了新一代的锰基材料电池、固态电池；在电池回收再利用技术上，镍钴锰回收率超过99%、锂回收率超过了85%，引领行业。吉利自研的“九合一”高性能电驱系统也将在明年实现应用。神盾电池安全系统把电池安全研究到了电磁辐射的程度。

吉利还通过了“十宫格”技术专利，再到加上整车的笼式车身，形成了安全保护，做到电芯的真正不起火。

智能化方向上，之前大家抱怨比较多的在车机交互体验方面，吉利自收购魅族之后优势迅速显现，车机开发的速度非常快。LYNK OS N和银河N OS 技术同源，领克09搭载的LYNK OS N 有一万多用户公测，评价比鸿蒙还高。

第二个就是在芯片上，比如领克08 搭载两颗吉利自研的 " 龙鹰一号 " 芯片，都是7纳米，相当于两颗高通骁龙8155芯片。

而且吉利已开启了“天地一体的智算时代”。从芯片、操作系统、低轨卫星到智算中心，今年吉利计划发射两轨共18颗卫星，加速落地天地一体版高阶智驾方案，让吉利真正成为永不失联的汽车。新一代座舱操作系统和自研的E04、双E04和E05等座舱平台也会很快做落地推广。

淦家阅举例提到，吉利投资10多个亿的巨资，在今年年初把星睿智算中心建起来后，可以极大地提升研发效率和赋能产品创新、提升产品体验，比如通过公有云和私有云的联合模式可以同时完成对360万台车的数据的一个实时保护。

星睿智算中心

淦家阅引以为豪的，还有吉利在成本竞争力方面的优势。在平台造车方面，吉利的经验以十年计算，包括e-CMA和浩瀚架构等智能新能源架构，将全面覆盖主流细分市场，“智能化+架构化”，“技术黑盒子+白盒子”，实现技术降本、模块化降本、规模化降本，产品成本将会形成绝对领先优势。

银河不只是新系列，是全面转型的开始

“量”和“价”向来是密不可分的一对双生子。二季度吉利银河系列将交付首款产品“银河L7”，“出击”主流的15-30万元中高端新能源市场。而在发布会上惊艳亮相的“银河之光”概念车的量产车型“银河E8”在今年四季度即可交付。

淦家阅说，吉利银河系列“只做高价值新能源汽车”，就是要“打得一拳开，免得百拳来”。同样价格竞争力也一定会有惊喜。他在和100多家银河经销商伙伴交流时表示：“吉利银河的定价由大家来决定，由市场来决定，不以成本来定价。”

不会以成本定价，而是让市场给出一个让吉利自身和经销商可以一起成长的价格，避免陷入无休止的流血竞争，甚至失血竞争。在这方面，吉利已经向经销商证明过自己。“中国星”系列目前累计热销已超62万台，实现了中国自主品牌向上的重大突破。

2021年3月份，淦家阅接任吉利汽车集团CEO，成为吉利汽车第一位80后掌舵人。此时正好赶上市场由燃油车转型换道新能源汽车，再加上因为疫情，不确定性、各方面挑战巨大。

淦家阅说，吉利人有一个特点，不是难的事情也不会去做，一定是知难而上、要做难而正确的事情。

两年多来，淦家阅主导了中国星和吉利银河等一系列明星产品的推出，推动星睿智算中心成立，从数字化方面和智能化方面重塑吉利的研发体系，在销售渠道体系上根据新能源汽车的特点，大胆推行变革。

历史一次又一次证明，最难的事情不是白手起家从零开始，而是大船掉头，是改革和自我革命。

变革也从来不止于最后交付给用户的产品，而是要从第一颗扣子，第一颗螺丝钉开始推动组织变革。新的吉利集团组织从纵向看，充分授权，决策前移，响应客户的需求进行快速反应。

淦家阅说：“在一二线城市建品牌中心，三四五线城市实行代理制，根据区域的不同做适应，更好的为客户服务。既不能做重资产投入，但同步要让客户的诉求得到敏捷的反馈和解决。”

“燃油车和新能源车做了解绑，吉星事业部专门负责燃油车，目标是把现有燃油车市占率做到极致，既做新能源又作燃油车是做不好的。渠道也是相对独立的，几何和银河作为吉利品牌旗下的新能源系列，几何现在已经并到大吉利体系里面，在大众化纯电市场上要占有一席之地；银河又是一个单独的事业部。所以，现在吉利销售公司品牌里面有三个事业部。”

直营方面，要把商超店、形象店、体验店都一一建起来。

事业部作为作战指挥的后台，是“联合指挥部”。吉利的全球化设计、产品定义、质量控制、智能化能力是中台，要能为旗下各条产品线进行交叉支持，为前线提供源源不断的炮弹。而渠道作为前线，要进行联动调整，总体形成了前、中、后台联合作战模式，让听见炮火的人来指挥战斗。

吉利和淦家阅的思路在整个汽车行业毫无疑问是超前的。互联网公司在2017年左右掀起过一场中台革命，阿里巴巴、腾讯、字节跳动无不入局。就是在移动互联网的下半场，当确定性逐渐超过不确定性的时候，要用敏捷的反应、专注的战略和高效的执行，代替移动互联网上半场的不断试错和模式创新。

“我们和特斯拉的优势是相通的”

新能源行业的绝对先行者特斯拉有两大优势，一个是战略上的前瞻视角，很早就以推动世界向电动能源转型为公司使命，并且从未因为短期市场的波动而动摇。另外一个就是路线的选择，通过汽车的集成化，对供应链进行深度管理，形成体系，制定标准。性能领先的同时，成本控制也更加有竞争力。

特斯拉走的这条路险象环生，但是已经证伪了新能源行业上半场大量的中间路线，或者过渡形态。所以到了下半场，各家车企已经没有什么秘密可言，成本、性能和服务的总体战已经是“开卷考试”，激烈的行业竞争容不下“秘密”，只有“阳谋”。

淦家阅强调，吉利造车已有26年的沉淀，而且没有一天躺在过去的成绩上睡觉。

2021年，吉利重新制定了“两个蓝色吉利行动计划”：一个主攻智能的高端纯电动汽车，另一个主攻智能的节能与新能源汽车。淦家阅说，两个蓝色行动计划其实有个共同点，都在智能上做了部署。未来的新能源汽车，无论是混合动力还是纯电动车，智能化一定是最重要的。

他表示，两个蓝色行动计划推出以后，在新能源的赛道上，吉利就是要把新能源体系建立好，银河加上几何代表整个吉利汽车新能源，在这之上有领克和极氪。

归纳起来，极氪是高端豪华，主打30万以上的产品；领克就是中高端，主打20万到30万的产品；吉利主打20万以内、20万左右的市场——几何和银河作为吉利品牌旗下的新能源系列，几何主打15万元以内的新能源产品，主要是入门级和高性价比的新能源产品；银河主攻中高端新能源系列，聚焦高价值新能源汽车。全面覆盖不同价格段的市场需求。

至此，吉利汽车集团形成了吉利（几何-银河）-领克-极氪从低到高的品牌布局，尤其是银河系列的推出，不仅补全了吉利新能源产品中高端空白的拼图，还弥补了在混动领域的短板。

产品线的丰富和品牌的多元或许可以通过看齐、对标和模仿行业领先者来完成。但是在平台造车、构架造车，还有供应链和智能化方面的生态积累，绝不是一朝一夕能够赶上的。

从技术体系上来讲，吉利不仅在核心供应零部件上一定要坚持自主可控，比如说发动机、变速器、电机、电控等，把SQE、研发、采购形成一个铁三角，对所有供应链系统化整合，进行帮扶、提升，建立命运共同体。

同时，吉利做的可能还会更深入一些，有些会深入到二级、三级供应商。只有这么深入，规模化的优势才能发挥得更多。这几年，吉利在生态圈上也布局了很多，在智能驾驶、智能座舱、交互界面、电子电气架构上做了一些系统性集成。

正如淦家阅此前在业绩发布会上所述，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大。同时，吉利汽车自身核心产品，包括动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，吉利已经获得了产业链整合的核心优势。

所以淦家阅说，“我们和特斯拉的优势是相通的”。

除了在供应链方面的优势外，淦家阅认为，吉利在大安全和大体验方面也已具备领先优势。汽车行业未来还是分工模式，专业的人干专业事情，让社会化大分工共同参与，让市场化的法则进行优胜劣汰，不是所有事情都自己做，这个逻辑不会变。

他说，“比如像去年电池短缺时代，大家都是因为原材料暴涨，整个产能受到约束，这个时候自己做有优势。但回归到市场原始状态就没必要非得自己做，这个时候通过市场方式能够解决问题，自己做反而是负担。”

淦家阅始终强调用长期主义来思考当下的问题，保持战略定力，不能一时病急乱投医。

【本文来自易车号作者车云网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对比长城、吉利财报：稳定现金流 加大新技术与海外市场投入

3月30日，吉利汽车对外发布2019年财务业绩报告。3月31日，长城汽车2019年年度业绩财报也对外发布。

作为自主品牌代表的两家民营上市车企，长城汽车和吉利汽车在一定程度上体现了中国车企的发展脉络。2019年中国车市受内外部环境的影响，两家车企市场表现出一定波动。

汽车预言家从销量、营收、利润、研发投入以及全球化等九大层面对两家财报进行对比，尝试解读中国车企在2019年的发展变化。同时通过数据来展现长城汽车与吉利汽车在2020年以及未来几年内的发展规划和思路。

1

长城销量同比增长0.69% 吉利市占率提升至6.5%

根据双方财报显示，2019年长城汽车新车销售数量达到106万辆，同比增长0.69%，这已经是长城汽车连续四年突破百万销量大关。吉利汽车实现销量136.2万辆，终端销量增长1%。连续三年保持中国品牌第一。

值得注意的是，长城汽车海外市场销量达到6.5万辆，同比增长38.68%。吉利汽车方面，市占率提升至6.5%。相比于2018年的6.2%增长0.3个百分点。单车售价樱握方面，2019年吉利单车平均售价达74457元，高于2018年全年74362元的单车售价。

长城汽车四大品牌销量

长城汽车细分车型方面，哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡在2019年中分别取得了76.9万辆、10万辆、3.9万辆、14.9万辆的销量成绩。作为中国SUV市场标杆的车型，哈弗SUV品牌已连续10年蝉联中国SUV销量冠军。数据显示，哈弗H6年度累计销售数量已达到38.6万辆，全球累计销量已经突破300万辆，79个月实现SUV市场销量第一。

吉利汽车方面，领克品牌终端销量同比增长29%。吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。出口量为5.79万辆，同比增长109%。新能源车销量方面，2019年吉利汽车新能源及电气化车型总销量11.3万辆，同比增长69%。新能源及电气化车型占比由2018年4.5%上升至8.3%。

2

长城吉利营收下滑 海外份额占比提升

根据长城汽车财报显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下滑3.04%。在长城汽车财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。

吉利汽车，全年总收益达974亿元，同比下降8.6%。从分类型收益来看，2019年吉利汽车销售收入为918.42亿元，同比下降10.52%；汽车零部件销售收入为51.3亿元，同比增长30.08%；知识产权许可收入为4.28亿元；租金收入为2236.4万元，同比下降31.63%；出售一家联营公司的收入为63.6万元；出售废料的收入为4681万元，同比增长55.06%；政府补戚耐助为8.45亿元，同比下降14.84%。

3

受市场大环境影响 双方利润出现萎缩

根据长城汽车2019年财报显示，长城汽车利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。

吉利汽车方面，吉利汽车2019年净利润达到了82.6亿元，同比脊仔庆下降35%；对于净利润下降原因，吉利汽车在财报中解释为“由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力；由于吉利汽车向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，吉利汽车平均出厂销售价格（平均售价）与去年同期大致相同”。

4

坚持过度研发?精准投入“新四化领域”

2019年，值得注意的是，长城汽车研发费用实现大幅上涨。数据显示，长城汽车研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80%，占到了整个集团营收的2.8%。对此，长城汽车方面称，研发费用增长的主要原因是报告期内研发投入增加所致。此外，管理费用上涨16.65%至19.55亿元。

长城汽车研发费用

在研发方面，长城汽车一向进行精准布局，除了在各大海外市场建立研发中心外，还在清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术等领域进行投入研究。尤其在智能网联领域，长城汽车2019年联合华为、高通、百度等8家战略伙伴，携手打造基于5G+AI技术。

根据吉利汽车发布的2019年财报显示，2019年吉利在研发上的投入为54亿元，占收入比例的5.6%。

浙江吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉对外表示，“2019年5.6%的研发投入比基本上和吉利最近五年以来5%到6%之间研发收入比例吻合一致。”对于研发投入的方向，李东辉表示目前吉利的研发投入主要应用于三方面，分别是平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。

5

全球化布局 对冲国内市场环境下行业绩表现

长城汽车财报显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，这一方面得益于在中国市场的领导地位，同时也是长城汽车全球化战略的全面推进的结果。体现在财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。

长城汽车2019年海外营收收入

在海外各细分市场中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场成为长城汽车2019年发展的重要阵地，营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

在销量方面，长城汽车2019年实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增长57.62%。

除此之外，长城汽车2019年在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国布局研发中心，实现全球化研发。与此同时，长城汽车还进一步完善了海外市场的销售渠道，随着俄罗斯图拉州工厂的投产，长城汽车将从此辐射东欧市场，增加欧洲地区销量。

吉利方面，2019年来自马来西亚的收益高达27.22亿，相比2018年2.53亿同比增长975.89%；东欧地区2019年收益为15.93亿元，相比2018年6.18亿元同比增长达157.7%。

马来西亚市场的营收增加和宝腾在马来西亚的成功密不可分。据资料显示，2019年，宝腾X70累计销量近万台，市场占有率突破15%。在东南亚汽车市场持续走低的局势下，宝腾X70仍然保持逐渐上升的趋势，过去一年增长上升率超过40%。宝腾X70不但顺利地成为了马来西亚销量最高的紧凑型SUV，还成功的挤掉了本田CRV长期以来的SUV销冠位置。

东欧市场方面，吉利白俄罗斯乘用车制造厂已经累计至少生产了2.9万多台吉利汽车，其中大部分供应俄罗斯市场，另外一大部分在白俄罗斯本地市场销售。

据此前吉利方面透露，目前吉利汽车已经出口全球超20个国家，在海外拥有400多个服务网点。除了非洲、中美和南美等市场，东南亚、俄罗斯等国家与地区也将会是重点发展的方向。未来，在国家“一带一路”战略的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。

6

超百亿元现金流成为长城、吉利发展稳定的压舱石

长城汽车财报显示，长城汽车对2020年销量目标以及净利润进行相应的调整，成为维持长城汽车现金流稳定的措施之一。在2019年中，长城汽车现金流达到97.23亿元，较去年同期增加近21亿元。在近百亿现金流的保证下，将使长城汽车的经营更加稳健。另外，在当下的环境中，充足的现金流也是各大车企发展中的重要目标。

与长城汽车调整销量和营利目标相比，吉利汽车汽车对于2020年目标保持不变。这源于2019年吉利汽车的超高现金储备。根据吉利相关负责人透露：“截至2019年年底，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元，”

对于吉利目前超高现金流储备的原因，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。此外，2019年12月，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。

分析人士指出，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的，但没有现金流才是致命的。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软，大多数企业现金流都在承压。安全度过此次疫情危机，必须关注现金流，做好自我保护。现金，就是抵御风险的最好筹码。76

7

外在引入+内生型双重人才培养

数据显示，截至目前，长城汽车集团员工近8万余人，其中研发团队规模超过7000人，这7000人来自世界各地，使得长城汽车在研发领域达到国际顶级车企水平。

其中，作为长城汽车自动变速器项目组总工程师，格哈德·亨宁曾是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，在他的领导下，长城汽车研发团队创造出拥有85项专利和独立知识产权、荣获“世界十佳变速箱”称誉的7DCT变速箱，使得长城汽车成为国内首屈一指的拥有自动变速箱自主研发能力的车企。

汽车预言家了解到，长城汽车除了积极引入全球范围内的技术人才外，对内长城汽车还创造出一套闭环的人才培养体系。具体来看，通过职业生涯规划、任职资格管理以及人才发展培养三大体系相辅相成，同时，在校招人才引入方面，长城汽车还与国内多所高校签订了战略合作协议。

对于人才培养层面，吉利汽车李书福指出："全球汽车工业的发展，根源在于人才的培养。吉利这么多年的发展，全是靠人才培养来推动企业的发展。"仅2019年在众多应届毕业生中，就有1923人进入了吉利汽车。对于对于吉利汽车而言，这些“同学们”（校招生）被视作是内生型人才。当然，除了内生型人才，吉利汽车还会引进外部高端人才。

对此，李书福提出了“人才森林”理论：一方面通过引进外部高端人才，形成人才大樟树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根于吉利；另一方面通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗，让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才森林。

目前，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人。

8

长城业务趋向独立 吉利倾向合并

汽车预言家注意到，在长城汽车的2019年财报中，零部件及其他收入达到了88.56亿元，同比增长42.78%，成为长城汽车各项业务板块中增长最为迅速的部分。

长城汽车旗下四大零部件亮相法兰克福车展

早在2018年长城汽车将旗下零部件业务进行拆分独立运营，2019年长城旗下四大零部件制造首次亮相上海车展，并且走出国门亮相法兰克福国际车展。这也意味着以长城汽车为代表的的中国车企从整车向零部件产业链实现国际化。

2019年作为长城汽车零部件独立运营的第一年，在车市环境走低的情况下，仍然取得较好的市场表现。行业分析人士指出，长城汽车对旗下各业务版块进行独立拆分运营，这在一定程度上缓解了长城汽车营收利润进一步走低。

与长城汽车相比，吉利汽车在盈利模式上表现出异同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽车集团零部件销售收入为51.31亿元，相比2018年的39.43亿元同比增长30.23%。并且首次出现了知识产权方面的收益，数据显示，这为吉利带来了4.28亿。与长城表现不同的是，吉利汽车对旗下业务进行重组，最为典型的例子就是吉利汽车与沃尔沃汽车的业务的重组。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧安聪慧对外表示，吉利控股集团旗下的吉利、沃尔沃、领克、几何、极星、宝腾、路特斯、smart等品牌将在未来的时间继续协同发展。

吉利相关人士对外表示，吉利和沃尔沃汽车的合并将快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险。据了解，从2月11日发布公告之后，到现在为止已经完成了对合并要求的所有顾问的聘请，双方的合并计划正在按照计划稳步推进。

9

长城调整目标吉利不变 重点推进新四化转型

对于未来目标规划，长城汽车除了对销量目标预期利润进行调整外，重点放在了“新四化”转型层面。数据显示，2019年长城汽车的新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%，达到72.4万辆，其中，10万元以上车型销量占比超65%。

对于新能源销量占比情况较低的现状，长城汽车开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发，未来将加快长城汽车在新能源方面的整体布局。最具代表的就是在2019年11月，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。项目总投资51亿元，年标准产能16万辆。未来，光束汽车项目将立足于股东双方的研发能力和研发资源对长城汽车转型起到积极促进作用。

与长城汽车调整目标不同，吉利对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，同时强调吉利做到不裁员、不减薪、不延期支付员工薪酬，保持战略定力，加紧海外市场东南亚、俄罗斯等地区的发展投入。在国家“一带一路”倡议的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。

在产品端方面，2020年计划推出全新车型，包括SUV车型和电气化车型。吉利豪越和一款紧凑型轿车将于今年推出；领克品牌将推出领克05、领克06，几何品牌则将推出几何C纯电动SUV。同时值得注意的是，吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及搭载5G网络，无缝高速连接的自动驾驶技术值得外界期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于吉利股票波动，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。