航空公司有多少利润

航空公司有多少利润

无论航空公司还是飞机制造商都是为了盈利而存在的。为了保证飞机的盈利，制造商的飞机价格表特别是在新飞机的项目决策时，要对此进行估算最主要用的是现金流折现模型。每个航空公司在选择飞机制造商或者是飞机的模型，是买波音还是空客，都是要根据计算来决定的。宽体客机还是支线飞机，对未来经济的预期决定了航空公司购买飞机的意愿，世界经济上行国际客运市场和货运市场都会呈现欣欣向荣的景象，航空公司对未来的预期相对乐观。航空公司买飞机和普通人买服装一样，特殊的型号和特殊的时间都是有折扣的，比如A380跳楼价买空客。

这包括了两方面的内容，一个是抛除通货膨胀货币贬值的净收益。比如在正常情况下一个飞机假设它能够飞行三十年，而在这三十年的时间内他给航空公司一共带来了三千万的收入。而在这三十年中飞机也出过大大小小的故障包括日常维护，以及日常运营所要付出的成本一共两千五百万。这个公式无非就是收入减去成本等于盈利，等于说在飞机能够正常运营的三十年时间里一共为航空公司带来了五百万的纯收入。

在这三十年时间内，国家经济一直在不断发展，随着货币总量越来越多商品总来越来越多，国家经济相比于其他国家经济而言一直处于优势地位。货币的购买力逐年下降，在这三十年的时间内虽然带来了五百万的净收入，但这五百万其实并是真正的盈利。能够想象到三十年前也就是在一九八八年，那时候的万元户还很值钱，而如今过到了二零一八身价过千万的也不在少数。在这短短三十年时间内，货币能够购买的商品总量发生了翻天覆地的变化。飞机每一年的精神日从第一年到第三十年的收入相加和现在金钱的有一定的换算比例。

航空公司的利润少的可怜，因为航空行业属于重资本行业，飞行器的租赁，航材航油费用，人员费用，国内一家中等规模的公司一天的净营收额要在5k万人民币左右才能保证不亏损，所以国内的很多航空公司是不盈利的，更大的左右在于承担社会责任。

航空公司赚钱多少，很大程度上是航油决定的，因为当油价上升的时候，油价作为不可控的生产成本会进一步吃掉企业利润。

也就是说，航油价格的高低，直接影响航空公司的生产成本。

航油作为航空公司的重要生产物资，易受到国际市场价格调整的影响。

今年上半年的国内进口航空煤油到岸完税价同比增长近40%，这直接会反应到机票售价上，是不是感觉上半年买机票贵了？

更可怕的是，一旦油价上涨25至30%，航空公司利润几乎会被增加的成本吃掉。

今年上半年，国内几大航空公司净利润分别下降了3至11%，说明了这样的问题所在，国航、南航扣非净利比去年同期相比下滑21.07%，三大航空公司增设国际航班席位不及去年同期一半。

除了航油成本趋升，机场方面对飞机起降费用也在增加，随着航空公司机队规模扩张，起降费用也占据公司成本比例不小，东航在今年上班起降费用仅次于航油成本，同比增加10%。

再看负债，无论国航，还是南航，东航和春秋航空，负债率基本在60至80%的区间，华夏航空负债率去年在77%以上，企业通过购买飞机或租赁飞机等扩张，带来的财务成本比较大，每年的财务支出不在小数，这也压缩的企业利润。

加上人力资源成本，比如说飞行员一般在百万级的年薪等，人员成本并不是小数；还有地上的高铁对客流的分流状况也十分严重，比如高铁提速被重新提上日程，在时速350公里、5小时左右的到站时间的北京下，航距在800公里的航线和航班，会受到很大影响。

另外，航空公司是需要高资本运行的企业，运行成本非常高，也是一个要求现金流比较高的行业，现金流得足以维持高负债的状态。

所以，最近几年来，很多航空公司纷纷进入投资领域，也向酒店、食品以及地产等方向获得收入，来提升业绩。