运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么

运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么

运-20运输机，代号“鲲鹏”，是我国自主研制的新一代大型军用运输机，因丰满的“身型也被军迷亲切称为“胖妞”。该型运输机于2007年立项，由中航工业西安飞机工业集团公司研发。2013年１月26曰，运-20成功首飞。2016年７月6日，运-20正式入役列装部队。

运-20 采用常规布局，机长47米，翼展45米，机高15米，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，巡航时速超过800千米/小时，实用升限13000米；如若携带55吨载荷，运-20可以从中国西部飞到非还可直达欧洲，而向南可以飞到澳大利亚，向东可以降落日本全境；若是载重为40吨，航程大于7800公里。

运-20机翼为大展弦比悬臂式上单主机翼，机翼的前缘后掠角恒定，尾翼为悬臂式T形垂直尾翼，并使用了超临界翼型。这种翼型能大大降低飞行中的空气阻力 ，使运 -20能在较小的发动机推力下获得较大的载重量。

机体采用了宽体设计，使运-20看起来比较短、粗，具有新一代军用运输机普遍的外观特征，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。并且与同级别的伊尔-76和C-17相比，运-20的货舱是最宽敞的。伊尔-76是在上世纪70年代苏军的作战体系下设计的，有其他更大型的运输机配合使用，因此它的货舱很长，但是高度和宽度都比较窄，适用的武器品类有限，多用途能力要打一定折扣；而美国C-17为了追求飞行性能，减少飞行阻力，货舱顶部很大一部分空间被机翼占据。

为了减轻机体重量、满足飞机使用的各类要求，运-2O大量使用各种新型材料。例如 ，在地板、隔板等处使用了 “玻璃纤维增强环氧树脂”这种材料，和传统的钢材相 比，它具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点。

动力系统为四发动机设计。配备有4台俄制D-30KP-2涡扇发动机，单台发动机推力为12吨。该型发动机同时也配备于与伊尔-76，性能与 C-17使用的 F117-PW-100发动机（单台发动机推力达18吨）差距不小，由此“拖累”了运-2O的各项飞行性能。但运 -20使用这种发动机只是暂时的，其在设计时已经预留了安装我国自主研发的涡扇-20发动机的升级潜力。涡扇-20发动机的推力约为16吨左右，虽然相对于C-17发动机18吨的推力依旧有一定的距离，但也比俄制D-30KP-2强了很多。同时换装涡扇-20发动机，将实现运-20最关键的核心技术的国产自主可控，摆脱发动机受制于人的局面。

为了增强对起降场地适应能力，运-20的起落架采用了液压可收放前三点式起落架，能依靠重力应急自由放下，使之对起降场地的适应能力很强，短跑道起降性能优异。

航电系统使用了先进的总线式航电、玻璃化座舱，通过数据总线将所有的航电设备全部连在一起，使用一台机载计算机综合处理导航 、通信、飞行控制等数据 ，并最终显示在驾驶舱的几台大屏幕液晶显示器上 。不但让飞行驾驶舒适度成倍提高，也使飞机飞行更加平稳。（相比现役伊尔-76满座舱的机械仪表，实在是强太多了）

总体来看，运-20在技术方面具备后发优势，无论在机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，都位于世界先进水平。而就运载能力来说，运-20优于俄罗斯的伊尔-76，略低于 美国C-17。（伊尔-76最大的有效载重在47～50吨；C-17最大的有效载重在77吨左右）

我们为什么要投入大量的人力与物力，研制运-20这样一款运输机呢！

原来进入新世纪后，随着我军所执行任务的快速拓展，运-7运-8等中小型运输机，不但性能落后，而且数量也不足，已经无法满足军队需求。我国对伊尔-76这一级别运输机的迫切需求日益凸显。因此在2005年与俄罗斯签署了采购多达34架伊尔-76的协议。但由于当时的俄罗斯国内还无法生产；位于乌兹别克斯坦的伊尔-76传统产地也因生产工厂破产，而失去了生产能力，这一协议无果而终。

切的需求始终是摆在眼前。我国一方面通过与俄罗斯合作在独联体国家中寻找机体年龄合适的伊尔-76，然后让俄罗斯对飞机进行大修以维持技术状态，最后再将这些“二手”伊尔-76交付给我国，已解燃眉之急。另一方面，我国决定要从根本上解决问题，启动了自己的重型战略运输机研制计划，也就是运-20项目。“胖妞”就是在这样的期盼下诞生的。

运-20的服役，不仅仅是我国的军队序列中多了一款运输机这么简单。它对对我国的很多方面其实都有很大的意义。

首先，国产运-20 的研发成功和服役，将使我空军实现常态化远程战略输送，让中国的军力更多地在远离本土的地方出现，使中国空军真正成为一支能够全球到达的战略空军，确保空军能够实现“哪里有国家利益，就能出现在哪里”。更好地维护我国海外利益。

其次，目前我国空军的支援保障飞机，普遍缺乏大型飞机平台。因此，运-20 未来的主要用途不仅仅是战略和战术运输任务，还将作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等重要的特种作战飞机改装平台。带动空军整体作战能力的提升。

再次，运-20对我国陆军的影响也是巨大的。以往，由于空军大型运输机数量有限，空军很少承担陆军兵源和装备运输任务。陆军部队主要依靠铁路、公路和水路运输，运输速度慢。而运-20 在设计之初，无论是从载重量指标上还是货舱尺寸上，都考虑了运输陆军大型主战装备的需求。运-20 可运输目前最先进的99式主战坦克、155毫米自行火炮、300毫米火箭炮等重型装备，同时运输至少两量步兵战车。可以说，陆军主战装备基本上均可由运-20运送到一线战场。一定数量的运-20 足以支持中等规模的地面战役。兵贵神速，这种机动性的提高，将极大提高部队打赢未来战争的能力，提高部队运作效率，更极大地提高兵源的利用率。

其四，运-20不仅能高效完成中远程战略投送任务，还可作为救援先锋，为抢险救灾，撤离侨民，搜寻空难、海难等非军事行动贡献力量。

其五，我国通过运-20的研制已经带动了整个“大飞机”个研制体系的提升，这对未来中国 300 吨、400 吨的大型运输机的研制，奠定了一个坚实的基础。使中国航空工业的未来更加可期。

总的来说，运-20的服役解决了中国大型运输机有和无的问题。也标志着中国空军战略投送能力建设迈出关键性一步，加速了中国空军从过去仅具备国土防空能力的战术空军，向具备战略投送能力、战略打击等能力的战略空军转变的步伐。就战略意义而言，其实不亚于国产航母。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，可以一起来探讨。

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命题好大，我的回答只能说很片面。仅供参考。

运20是一款大型多用途运输机。相比中国以前的运8/运9运输机，运20的运载能力更强，航程更远。相比更加硕大的战略运输机，运20对地面设施的需求更低，维护更方便，造假和维护费用更低，而且使用更灵活。

运20的诞生代表着中国军队的全面转型。

以前中国军队属于本土防御型军队，军队在驻扎地补给储备的物资，空中运输力量相对需求不高，装备的中型运输机常常用于应急运输，投送力量也很有限。

现代的中国军队更具进攻能力，运20的物资投送能力是运8/运9的几倍，而对地面设施的需求并没有提高多少。代表着中国军队可以更快速的部署，以及更便捷的对外投送能力。

运20不仅仅为中国提供了一种运输机，他还能改造成良好的预警机平台，改造成空中加油机平台甚至空中打击平台。当然，现代最紧迫的，还是需要足够多的运输平台。

假设，没有运-20的情况下，某地发生了事态，急需机械化部队执行任务，那么此时你的选择是：

1. 用铁路从其他地方成建制运输，如果距离较远就大约需要2-4天时间；

2. 用运-9运输伞降部队或配备伞兵战车的机械化空降部队，但是他们的火力和装甲不够；

3. 用伊尔-76运输重型步兵战车，伊尔-76载重量可以运载坦克，但是货舱宽度不够，而且数量少，能够随时调动的只有10架左右。

你怎么选？

但是如果有运-20，你手头上可以有能够直接装载96、99或15式坦克的运输机，可以在2小时内运抵中转机场。而且数量比伊尔-76多不少，可以多批次组织空运。这样再配合铁路运输，同样2-4天的时间内就可以有更多的机械化部队快速集结，可以投入的兵力要多很多，并且有的增援部队可以在第1天就成建制投入战场。

假设，东非某国发生大规模骚乱与种族清洗，需要从吉布提后勤基地派出直升机分队执行撤侨或后送任务，而吉布提基地常驻的直升机分队规模不足，那么怎么办？你的选择是：

1. 利用别国的资源，但别国不一定非常愿意；

2. 从国内船运过去，大约需要2周；

3. 用运-20搭载中型直升机中途经停某地前往，耗时10-15小时。

你选哪个？

相比运-9，运-20大很多；相比伊尔-76，运-20产能有保障。这就是非常重要的意义，他给解放军快速大范围机动，插上了可靠的翅膀。

运-20的诞生，标志着我国有了自己设计研发的大型运输机，同时也代表大国形象的提升。通常来说，导弹航母要有，大运也要有。2020年2月13日凌晨，空军出动运-20、伊尔-76、运-9共3型11架运输机，分别从乌鲁木齐、沈阳、西宁、天津、张家口、成都、重庆等7地机场起飞，向武汉空运军队支援湖北医疗队队员和物资。这是我国国产运-20大型运输机首次参加非战争军事行动，也是空军首次成体系大规模出动现役大中型运输机执行紧急大空运任务。

现代战争中，后勤物资保障是重中之重，所以运输机的空中带来的保障非常重要。运–20运输机是一种四发大型飞机，运-20采用悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，拥有高可靠性和安全性。运-20的发动机采用4台俄制D-30涡扇发动机，外型上与美军的C-17“环球霸王”相似，比C-17稍微小一些，该机自重110吨，最大起飞重量220吨，最大载重航程为4300公里，最高时速超过800公里/时。最大载运量为66吨，但是完全能够容纳下99A坦克，04A步兵战车等，还能运载多辆轻型装甲车辆。

运-20在货仓上有了明显的改变，与伊尔-76相比，加宽、加高了货仓，能够运送体积更大的货物，货仓长26米，宽4.3米，高4.5米。货仓的体积都超过伊尔-76，看起来比较短粗，所以有“胖妞”的美称。

运-20的成功装备使用，有利于我国空军的远程机动能力，战略投送能力也大大增强。之前的大型运输机靠进口，主力一直是进口的伊尔-76运输机，运-20的出现，有效弥补了这块的缺失。大大增强了空军的战略投送能力。

还有重要的一点就是，使我国空军有了新的大型特种飞机平台。一直以来，我们缺乏这些特种保障飞机，装备了数量很少。就拿大型预警机来说，用伊尔-76运输机打造的空警2000，受限载机数量，装备数量很少。其他的预警机的载机采用更小的运输机，留空时间比较少。运-20的成功出现，必然是大型预警飞机的首选平台，能够有较长的留空时间，更好的引导战斗机，轰炸机，无人机联合作战，这样以后的数量也能够满足需求，预警机将实现100%化。

除了预警机，再就是空中加油机了，我国空中加油机最早是用轰-6轰炸机改装的轰油-6，载油量比较少，加上自身飞行用，勉强能够歼-8、歼-10这类加油机，像歼-16和歼-20这类大一点的战斗机，根本满足不了需求，进口的伊尔-78，数量远远不够。所以运-20能改装空中加油机的话，将会助力中国大型空中加油机的数量，满足需求，也非常容易实现。当然其他的特种飞机也能够胜任，前两个是非常可行的，也是急需要的。

运-20的出现，无疑是有很多方面利好的，增强了空军大规模的快速部署能力，在复杂气象条件下在部队集结，抢先救灾，人道主义救援和运输发挥着重要作用。